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进入到7月，也就意味着李乐其实已经来到这个世界足足一年的时间了。

这一年的时间里，他革新了一部分德国的吏治，惩处了一批腐败分子。

同样在这一年的时间里，他横扫了英国，收编了英国的舰队，并且已经包围了莫斯科。

另外，他处理的最多的，也是在军队方面的强化，也正在慢慢的体现出他的超前眼光和独到之处来。

不要小看这一年的时间，在这一年的时间里，仅仅就在武器装备方面，李乐就给德国军队带来了翻天覆地的变化。

这种变化究竟有多大呢？大到让陆军海军还有空军一大堆专业的将领，都认为元首高瞻远瞩的地步。

一年的时间里，李乐一直在重点改善德国陆军武器装备设计和制造的通用性。

知道德国的武器装备通用性有多么差么？就拿德国的半履带装甲车举例子来说一说吧。

德国的半履带装甲车种类型号繁多这一点大家其实都是知道的，可半履带装甲车的履带内的负重轮、托带轮、动力轮究竟有多少种类，大家可能就没有什么具体概念了。

在型号如此繁多的半履带装甲车之内，装甲车本身的轮子也是不通用或者说不一样的。

就拿奔驰公司生产的DB10半履带车来举例子，这种装备的后部一侧履带内共有7个轮子，就有四个不同的款式……

如果说仅仅只有奔驰公司一个另类，还不足以说明一切的话，德国著名的Sd.kfz.250半履带装甲车同样部位有6个轮子，有三个不同的样式。

重型的Sd.kfz.251轮子更多，但是稍好一些，因为负重轮只有两种而已。

这可不是说不同批次的车轮略有不同，而是说仅仅是一辆车上，就有四中不同样式的轮子。

更要命的是，按照德国的生产标准，几乎所有的装甲车辆都喜欢用双排负重轮——想象一下这种车辆的维修难度吧。

要知道，德国的装甲车可是没有托带轮的，也就是说，他们的轮子种类比其他国家的少一种，但是款式却更多或者不相上下。

而在不同批次生产的相同型号的半履带装甲车里，同样的负重轮上面的开孔前后一共变更了8次之多。

同样是外号“骡子”的半履带卡车，德国在不同的生产厂家里生产出来的东西，外观甚至是内构都完全不一样……

很难想象，一种同样性能同样用途甚至是同样代号的装备，在德国竟然有三个不同款式。

保时捷虎王还有亨舍尔虎王这类的冷笑话，在德国不是一个个例，而是一个普遍存在的现象。